岁末的汽车圈依旧火热，继问界M9(配置询价)和极氪007发布后，另一个重头戏终于正式登场，28日小米汽车技术发布会与大家见面。雷军也向外界公布了小米首款车型SU7的诸多亮点。结合此前小米向多位同行致敬，这波操作你怎么看？特斯拉新款Model Y(配置询价)是否会有中国的超级工厂生产？目前得到的回复是不会。而另一个新能源品牌，蔚来的旗舰车型ET9在亮相后，也收获了不错的订单。再来一同回顾下本周微博热搜话题。

　　#到底是科技大厂造车#

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　　事件回顾：如今，科技大厂纷纷进入汽车圈，有的是将自己的产品赋能车企，有的是直接自己造车，比如小米汽车。那么，相比传统车企以及新势力品牌，科技公司造车有什么先天优势呢？

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　　点评：大厂造车，与传统车企、新势力品牌截然不同的是，科技大厂在技术、资金、互联网等等诸多方面拥有先天优势。强大的资金支持，强大的研发能力，以及积累多年的生态圈，和与众多粉丝早就打成一片共创理念都是支持它们发展的强有力后盾和先天资源。

　　今天的话题自然离不开小米汽车的首场发布会，简单说，在小米最擅长的智能领域，结合此前发布的澎湃OS系统，打造“人车家全生态”，这就是大厂厚积薄发的特点。掌门人均深谙互联网的玩法和生态建设，小米也好，华为也罢，无一不是此中高手。粉丝的力量不可忽视，是口碑也是热度的来源。

　　同样，这些大厂进入汽车圈还是保留了一颗谦虚和学习的心，就像此前小米致敬多家车企一样，心怀敬畏和感恩，方能收获。同样，还有最初的坚守和走到底的决心，这也非常符合大厂坚持不懈的风格，说到最后还是厚积薄发。

　　在中国很讲究天时、地利、人和，科技大厂在资金、生态、技术研发等方面都已展示出强大的实力，传统造车选手和新势力们会如何应对呢？2024年的中国汽车市场必定又是更加精彩的一年。

　　#李斌表示ET9预订量高于预期#

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　　事件回顾：近日，蔚来李斌对刚刚亮相的旗舰车型ET9的预定量给出回复，李斌比较清醒的判断，他表示“ET9这个品类，所有加在一起，一年十万辆不到，所以我们有清醒认识，昨晚订单大大好于预期”。

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　　点评：旗舰车型应该是什么样？蔚来给出了自己最新的设想和答案。虽然离正式的发布还有一段时间，但正如那句“让子弹飞一会”带来了更多的想象。蔚来在积极推动设计基因的进化迭代，剩下的就交给时间来验证吧。

　　李斌表示，作为一款行政旗舰轿车，既不能过于传统，也不能过于另类。为什么蔚来不能出一台MPV做为旗舰呢？他也有这样的回复，“MPV车型售价不要超过40万元，并且未来也不会玩出什么花样来。”因此，还期望蔚来能出MPV的小伙伴们可以降低一下期待了。

　　李斌还表示，蔚来旗ET9将会对标宝马7系、迈巴赫和保时捷帕拉梅拉等传统的百万级别豪华车型。此外，他还表示，蔚来ET9不仅仅是行政旗舰，同时还将会是科技旗舰，它绝对对得住百万级别豪车的定位。

　　技术控们最喜欢的ET9也会系数装备，据悉ET9将采用全新的NT3.0平台进行打造，搭载高压电驱系统，配备全新的电池包，并可选装交流充电功能。此外，该车还将配备自家研发的后轮转向系统，为驾驶带来更好的操控体验。

　　在补能方面，截至目前，蔚来在全国已累计布局2259座换电站，其中高速换电站721座，完成了7纵6横11大城市群高速换电网络布局。

　　#特斯拉中国称新版Model Y为不实信息#

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　　事件回顾：财联社12月27日电，针对市场流传特斯拉上海工厂将生产新版Model Y的消息，特斯拉中国方面对记者表示，“此为不实信息”。

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　　点评：作为智能电动车的先行者，特斯拉的影响力毋庸置疑。身处竞争最激烈的中国市场，推出新产品以应对市场变化，也是每个喜爱特斯拉的消费者最愿意看到的，大改款的Model 3焕新版已经发布，或许新款Model Y对外公布的最佳时间还没有到，且再等一等。

　　目前，特斯拉Model Y有后轮驱动版、长续航版和高性能版三个版本，售价分别为26.64万元起、30.64万元起、36.39万元起。今年 10月，特斯拉推出了Model Y的小改款车型，新增多色氛围灯、采用科技纺织材料的全新仪表台饰板、19英寸双子星轮毂，后轮驱动版的百公里加速时间比老款缩短了1秒。

　　但显然这些变化还不能满足消费者很挑剔的胃口，他们都非常急切希望看到更智能、续航表现更长，当然也是价格更有诚意的新款Model Y能快点到来。11月，特斯拉Model Y在中国售出4.99万辆，是中国市场单一车型销量冠军。从这一点就能看出，它的市场表现依旧很强势。

　　#小米汽车连续向同行致敬#

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　　事件回顾：继小米雷军发文致敬比亚迪、理想、蔚来、小鹏、宁德时代等公司后，27日晚间，北京、上海、深圳、广州四地同一时间出现楼体宣传，小米在各车企所在城市点亮地标性楼体，向同行表示致敬。

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　　点评：作为后来者，小米汽车表现出十足的谦逊姿态，就如雷军表示的那样：“我们深知汽车工业之复杂，我们深知开拓之不易，诚挚向比亚迪、蔚来、小鹏、理想、华为等先行者致敬”。任何一个行业都不会缺少竞争，也正是竞争成就了今天的繁荣。又是一个科技大厂跻身汽车圈，小米汽车表现出谦虚的态度和十足的敬畏之心，你怎么看？

　　中国的新能源汽车市场可以说是全球竞争最激烈的地方，而市场的发展和繁荣其实也离不开车企的互动和竞争，这是相辅相成的。只有良性的竞争、相互尊重才能对行业有更好的推动和促进。在快速发展中，各家彼此的竞争也会大大激发创新和进步，同样也会促进资源共享和交流，这对整个行业发展是有利的。

　　#比亚迪宣布获全国首张L3测试牌照#

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　　事件回顾：12月27日消息，据比亚迪官方消息，今年7月21日，比亚迪在深圳市获得高快速路段有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，成为拿到全国第一张有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的车企。

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　　点评：这好比是一场考试，内容自然是和自动驾驶相关。只有通过了层层考核才能拿到最终的准入资质。既然是考试就没有简单二字，或许不是千军万马过独木桥，但起码的要求是必须要达到的。比亚迪透露，有条件自动驾驶（L3级）测试牌照的获取需要经过国家认可的相关机构进行自动驾驶功能检测，并结合交通安全管控、道路开放情况、路段交通承载能力等因素进行专家综合评审。

　　最近一段时间，L3级自动驾驶测试牌照比较火，继奔驰、宝马等外资品牌官宣获得自动驾驶测试牌照之后，长安汽车、极狐汽车、深蓝汽车、阿维塔等汽车品牌纷纷宣布，成功获得高快速路有条件自动驾驶（L3级）测试牌照，可以预见，L3级自动驾驶技术有望加速落地。

　　都说现在的汽车圈非常卷，从配置到价格，但涉及到自动驾驶领域，各家还都是用“无限接近L3级自动驾驶”来宣传。如今随着测试牌照的不断获得，看来下一波卷的方向已经很明朗，那谁家的自动驾驶会更优秀呢？

　　或许有些用户会误以为L3阶段的智能驾驶已经达到完全无人驾驶的水平，但实际上，从SAE的分级标准来看，目前L2级到L4级都是在某些特定情况下完成部分驾驶功能，但同时驾驶员也必须承担接管车辆的责任，可以说L2-L4依旧属于智能驾驶的范畴。而只有L5才能真正达到没有限定条件的完全无人驾驶，不过目前讨论还太早了。

　　作为国内新能源车的领头企业，比亚迪获取L3自动驾驶测试牌照是必然，在越来越受关注的智驾领域，相信有很多消费者期待比亚迪能再次给出不一样的答卷。

　　#问界M9上市2小时大定破万#

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　　事件回顾：据官方数据，问界M9上市2小时大定突破10000台。

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　　点评：作为年底收官的重磅新车之一，问界M9如期而至。借用余承东的那句“1000万内最好的SUV，也是陆地上最强悍的SUV”，足见对其产品的高度自信，问界M9收获订单破万也在预料之中。

　　暂且将是不是“1000万内最好的SUV”放下，回归到产品层面，这辆问界M9还是有很多亮点的。消费者可不是无脑冲，真金白银花出去了，自然希望是物超所值。

　　从发布的信息中看到，问界M9有纯电和增程两个版本，纯电版搭载800V高压碳化硅平台，续航方面，增程式的52度电池版本CLTC工况下综合续航达到1402km，纯电续航275km；纯电版搭载华为“巨鲸”800V高压电池平台，充电5分钟续航150km，CLTC工况下续航达到630km。智能座舱方面，问界M9搭载鸿蒙OS4系统，全车满配10块屏；配备“多场景智慧显示”功能，特色灯语包括“充电倒计时实时显示”，“Babyincar”“新婚快乐模式”等；搭载了业界首个车规级32英寸投影巨幕，华为灵犀指向遥控；具备双灯260万像素精细化照明。底盘部分搭载了途灵底盘，标配闭式空气悬架，车内三排空间都非常宽裕，副驾具有“女王副驾”，二排座椅还带有“零重力”座椅模式。

　　这里面有还是我们最熟悉的智选车模式，这也是华为目前与汽车公司合作最深的一种模式，不仅提供智能化等关键技术，深度参与产品的定义和开发等环节，还开放自己的终端渠道帮助卖车。有一点影响绝不能忽视，华为的智能驾驶正在成为影响用户购车的重要因素。余承东此前称，“问界新M7的大卖说明消费者开始认可华为智能驾驶方面的能力”。这也是华为最为突出的优势之一。

　　问界M9新车提供4个版本，售价区间在46.98万元——56.98万元。问界M9将于1月26日率先交付，2月26日开启规模交付。问界M9能否助力整体销量再次提振，让我们拭目以待。

　　#新能源汽车渗透率首超40%#

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　　事件回顾：数据显示，11月，国内新能源汽车销量84.1万辆，同比增长39.8%，环比增长8.9%，渗透率突破40%，再创历史新高。其中，自主品牌新能源车渗透率52.6%；豪华车中的新能源车渗透率35.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.9%。

　　点评：曾几何时，大家还对新能源车抱有不确定性和观望的态度，而如今，迅猛的发展再次充分证明，电动化时代已彻底到来，不可逆转。全面拥抱电动时代的到来，机遇和挑战并存。

　　不可否认，在最近几年的新能源汽车发展中，中国自主品牌取得了长足的进步，市场、技术、平台都发挥了关键作用。11月数据显示，自主品牌新能源车渗透率52.6%；豪华车中的新能源车渗透率35.2%；而主流合资品牌新能源车渗透率仅有7.9%。

　　但也不能过早松懈，这个市场的竞争只会愈发白热化，“价格战”愈演愈烈，企业盈利能力承压，部分车企“增收不赠利”。我们看到了威马等企业陷入了困局，但同时也有大众投资小鹏这样的强强合作。所有都在指向一个，中国市场和技术是被认可且遥遥领先的。

　　12月27日，在中国电动汽车百人会论坛媒体沟通会上，中国电动汽车百人会副理事长兼秘书长张永伟表示，2024年，中国新能源汽车行业的全球地位将进一步提升。“2024年是定义下一代汽车产品的关键阶段。许多新技术会在中国市场率先应用，一些新车型会在中国市场率先投放，这两个‘率先’将是未来几年车市发展的风向标，中国市场和新能源车企也将引领全球汽车产业转型发展方向。

　　#小米澎湃OS新标识启动#

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　　事件回顾：12月27日消息，小米创办人、董事长兼CEO雷军刚刚在微博分享了两个信息，一是小米澎湃OS启动新标识，将以全新的形象与大家见面；二是随着即将发布的小米汽车，小米的“人车家全生态”正式闭环，迎来了“跨越”一刻。

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　　点评：小米澎湃OS的标识很有辨识度，新标识为环状点阵，向外圈逐渐扩散，标识下方为Xiaomi HyperOS的英文命名和小米澎湃OS的中文命名。小米澎湃OS标识将广星系进发，表达为中心旋开的点阵。点阵中的人与设备，都以鲜活的形态，在澎湃宇宙中完成感应与连接。致敬真实的宇宙和生命，让每一个心意，都自由奔流。

　　可能大家最感兴趣的还是为什么叫“人车家全生态”，全面打通“人‘家”场景，实现硬件设备无缝连接，实时“车”协同，带动产业链合作伙伴，共创以人为中心主动服务于人的超级智能生态，这是一个正向循环的体系。设备与人彼此依存持续生长，由此构成了“活的”系统。

　　或许理解起来稍微有点难度，说的简单些，就是人、设备、智能服务之间的相互协作共同进化。

　　小米打造的是全链路布局“产业生态”，“人车家全生态”也将成为包容更多可能性的开放生态。而小米智能汽车，将成为“人车家全生态”闭环的最后一步跨越，一起期待吧。

　　(责编：郝振山)